2月18日蛇年正月初九，新春首场瑞雪将大山深处装扮的格外靓丽。
　　上午9时10分，铁运公司工务段七里镇工区巡道工桂全有和往常一样，正在交接班处检查各类工具。“这是火炬和响墩，用于夜间和白天发现危机行车安全时要求机车紧急停车的防护信号。这是……”桂师傅边检查工具边头头是道的对笔者讲使用方法和作用。
　　“老桂，线路一切正常，今天下雪注意安全啊！”17日夜班的吕民娃对桂师傅说。此时，桂师傅从口袋摸出手机看了看时间：上午9时30分。
　　巡至河腰隧道时，里面黑乎乎，寒风参杂雪花迎面扑来，让笔者浑身一颤。“这个隧道很潮湿，道渣上有些滑，我已经习惯了，你走慢点。”桂师傅说。
　　10时50分，桂师傅在一个钢轨的接头地方蹲了下来，在工作本上边记录边对我说：“线路上80%的病害都在钢轨接头处，是巡道工重点盯防的地方。这里的钢轨有点轻伤，现在还看不出来啥问题，这两天气温变化大很容易引发成重伤。”
　　每当发现螺栓有松动时，桂师傅就拿扳手俯下身子紧一紧；遇到隧道时，就抬头往洞口上面“扫描”一下，看是否有滚石、和异物；遇到道渣有垮塌的地方，就用铁铲“扶”上一把。……同样“枯燥乏味”的动作反复操作着。
　　穿过了两座隧道，走了六七公里的路，笔者已感到口干舌燥，双手和脸部冻得发红，双脚生疼。桂师傅笑着说，我负责巡检的区段从正线K24+500至K28+500、七里镇站场11股道、机务段库管线6股道、红专线2股道、焦化专线5股道、陕电、统配装车线，一个往返要走将近30公里。
　　黄陵矿业公司铁路专用线已投入运行24年，正线46.8公里，承担着矿区年度1000多万吨的煤炭外运任务。桂师傅负责的区段仅曲线就有5个，道岔75副，是钢轨侧磨、道岔病害等高发区段，如果这些病害不能及时发现整治，极有可能发生行车事故。桂师傅说：“这些年来我最怕的是睡觉时半天听不到火车声，担心是不是自己负责的区段出了问题。巡道工作时间越长，我感到安全责任越重，压力越大。但是我很欣慰，公司在工资分配上也很倾向巡道工，同时对发现重大隐患的同志进行重奖，前一段时间张鹏发现了一起隐患公司还奖励了他2000元。”
　　回到工区已是下午17时30分了，我们已经走了整整8个小时。这一天，尽管对笔者来说终身难忘，但对于桂师傅以及其他的巡道工同志来说，这条路还很长，还要持之以恒的走下去。
　　桂全有今年43岁，来自陕西白水。参加工作以来，他没有回过一次家过年。“年前公司给我发米面油、黄灵苹果、狗头枣，大年初一免费送饺子吃、初一初二搞游艺活动、免费发餐劵……在这过年跟家一样。只要能看到火车安安全全从我身边呼啸而过，我心里就很满足。”桂师傅说。（王日波）