在铁运公司工务段管内的线路上，有这样一群硬汉，他们夏秋防洪、冬春防断，每天重复从事着异常繁重的铁路线路维修工作，在历年的春节期间，他们舍小家为大家，默默无闻日夜坚守在岗位上，用责任为行车安全保驾护航。

“这段线路我终于可以放心了”

1月30日，农历除夕这天上午，在七里镇车站北端26#道岔，工务段七里镇工区工长马战明正带着11名职工对道岔扣件进行复紧、道岔捣固。马工长说：26#道岔是北端“咽喉”道岔，该道岔长期接发列车、调车作业造成该道岔出现移位、暗坑等综合病害，养修难度大，面对这一难题，只有加强道岔捣固，对道岔零配件复紧可以有效提高道岔的稳定性。

马战明今年42岁，1993年就在工务段“落户”，一干就是21年，从一名线路工干到线路工长。他说，七里镇车站调车作业频繁，线路冬季冻害造成道岔尖轨尖端滑装板高低不平、空吊板、移位、暗坑、轨距变动等使道岔的尖轨不能转至极处密贴，常会出现道岔无表示等故障。道岔病害整治难度非常大，元旦以来，马工长带领职工们连续奋战20天对七里镇车站45副道岔进行了全面整治，每天工作时间长达10小时以上。在月底公司安全检查中，七里镇工区所管辖的45副道岔质量达到了优良，没有出现一处失格，在工务段六个工区排名中跃居首位。马工长说：“今年春节，这段线路我终于可以放下心了”。

“我已经习惯了，还不想回去。”

除夕这天早点名过后，已经58岁的麦洛安线路工区工长吴炳环和大家一道扛起两根钢轨轨距杆出发了。麦洛安工区地处偏蔽，管辖线路9公里。一根轨距杆少说有三四十斤，吴工长扛着这2根拉杆要用50多分钟行走来到K16公里处。他说，16公里曲线半径小于350米，铁路坡陡弯急，冬天最容出现轨距杆折断，为了确保轨距为1435mm,多加轨距杆才能确保轨距不变。

吴工长指着手机说：“我已经退休三年了，家里人考虑到我年龄大了常常打电话催我回家，特别是春节期间，虽然我是单位返聘工，但是单位领导对我们这些返聘工和临时工关怀备至，工人们团结友爱，在这里我已经习惯了，还不想回去。”

“今年除夕还是我的班”

除夕日19时30分，在全家团圆、万家灯火齐明、鞭炮烟花齐响的时候我们李章河工区巡道工周文刚身背工具包开始上道了，他低着头全神贯注用锤子去敲击钢轨，认真检查接头夹板，不紧不慢地沿着铁轨走着丝毫不受着浓郁春节气氛所影响。

周文刚在巡道岗位干了4年多了，4年来，周师傅工作上从没出现一次差错，每逢春节期间，当其他巡道工因家里有事找他调班时，他总会毫不犹豫的答应，而轮到他春节值班时，他从来不为个人事麻烦别人。平时，他上班背的工具包都要比其他人重好多，里面总装一些垫片、弹条和螺帽，他说李章河线路工区管辖的下行线小半径曲线特别多，线路扣件经常损坏，一旦发现扣件损坏，可以及时更换。

周师傅今年39岁，他热爱自己的岗位。他说“巡了4年道，虽然这四年都是在铁路上过春节，没有和家人在一起共度佳节，但公司也为我们在节日期间值班的员工做了充分的准备，让我们过一个安全、祥和、快乐、喜气的春节，食堂员工精心制作年夜饭，公司发免费餐劵，还组织各种形式的文体娱乐活动，在单位过春节和在家里一样温暖”！

“安全责任重如山，安全大于天。”

除夕日晚上20点，工务段双龙工区道口工宋军民肩挑一担水，手里提着妻子做的年夜饭步行到K43公里道口进行交接班。铁路道口，一直以来是事故发生比较集中的地段，为了确保安全，段上安排专人24小时看守。

交接班后，宋军民按要求认真对道口栏杆、轮缘槽、警笛、信号灯和减速带等安全设施认真检查，特别是轮缘槽每隔1小时打扫1次，每趟列车经过这里时，都要手持信号旗立岗接车，向列车发出安全通过信号。宋军民说：“道口房正好设在风口处，风沙大，煤尘多，保暖性差，冬天到了后半夜，冷得受不了。尽管如此，我还要坚持下去，因为安全责任重如山，安全大于天。”

正是在这群平凡默默无闻的好男儿辛勤工作下，铁路运输公司在2013年创下了四个历史新高，实现了安全生产经营三丰收，提前39天完成全年工作任务，全年完成1426万吨，创历史最高运量。在2014年中这些好男儿继续会在公司正确领导下以拼搏向上、艰苦奋斗的工作作风，立志攻坚克难、干群同心、共渡难关，以实际行动完成全年各项任务目标，立创下一个历史新高。