本网讯 “自从‘养修分离’科学模式实施后，我机械捣固组从2014年8月10日至今，共综合维修线路45.29Km，钢轨焊补组共焊补钢轨接头225个，伤损道岔岔心10个，伤损尖轨8副、焊补防护栏23处，加工钉耙30个，焊补其它工具200余件，机械维修组维修设备2000余台次，修旧物资152件，修复价值39.93万元。”在3月4日铁路运输公司工务段工班长安全专题会上，机械综合工区工长樊铜生说道。

铁路运输公司管辖线路属典型的山区铁路，沿线弯急坡陡、桥隧相连、交通不便，地质地貌和气候环境复杂，自然人文条件艰苦。管辖的50.2公里线路中，曲线占线路的40.3％，桥隧占线路的29.2％。

随着近年来运量的大幅度增长，5000吨重载的不断加密，线路养护维修工作量也随之增大、作业频繁，能利用列车间隔进行作业的时间越来越短，日益增长的运量与运输能力的矛盾更加突出，传统的小而分散的维修组织满足不了安全运输的需求。对工务维修管理体制如何实现减少作业点、实行集中天窗修、服务于大运输提出了更高的要求。为解决维修体制和安全管理中日益凸显的问题即改革与生产力发展不相适应的生产关系，铁路运输公司进行改革方面的尝试，一方面通过实行养修分开，使检查与养修形成互控，线路工区与机维工区的作业效率也大幅提高，同时加强设备检查、注重设备状态分析，全面掌握设备状态，把握病害发展规律，为维修工作提供技术支持，另一方面，工务段跨工区组织人员进行集中修，集中大量的人员与机具作业，减少了作业面，不仅提高了劳动效率，同时安全系数也显著提高。

“养修分离”科学管理模式的实施，机械设备是基础，为了能打造精品优质线路，铁路运输公司不断加大线路设备资金的投入，大力引进新技术新设备，先后投资数十万元为工务段购买了红外线探伤仪、数字式测速仪、内燃双头螺栓扳手、内燃钢轨打磨机等一系列先进设备，目前工务段拥有43台ZCD-300型直动捣固镐、10台XYD2AⅢ型液压捣固机、10台XYD-2N型液压捣固机，其它线路维修设备300余台，按照工务技术装备标准，中小型液压捣固机装备水平已形成一定规模，已具备覆盖全段主要干线维修作业的能力，能够适应集中修、机械修的需要。

“养修分离”科学管理模式的实施，职工队伍素质是关键。为此，铁路运输公司通过整合内部人力资源，优化劳动组织结构，聘请有经验有技术的国铁退休人员成立机械化综合工区，同时不断健全完善职工培训机制，以“铁运大讲堂”为主，积极开展经常性的安全教育和业务培训，努力提高职工的安全意识和业务素质，有效的促进了“养修分离”的线路工作顺利开展。针对新设备、新技术广泛投入使用，职工队伍整体素质难以适应当前形势发展的实际情况，该公司不断完善细化培训方案、创新培训方式，职工培训以设备技术资源共享、定期规范性培训、高技能人才培养、新岗及转岗培训、典型事故案例警示教育、应急预案演练、“三功两素”的推广、“双险双控”的实施八大模块为重点组织培训，通过培训拓宽了职工知识面，提高了职工队伍的业务素质、安全意识、安全责任得到明显提升，为“养修分离”科学模式推广和构建精品高效线路提供优秀人才保障。

“养修分离”科学管理模式的实施，改变既有的维修管理模式，打破原有工区作业项目多，人员分散的界限，该公司工务段通过以机械化维修工区为主，各线路工区配合，跨工区集中人员，集中各类中小型养路机械，统一安排，统一指挥，在一个“天窗点”内对成区段线路设备病害进行综合性维修，使作业效率大幅度提高，线路设备质量显著提升，生产安全得到有效保证，行车安全与人身安全得到有效控制，适应当前铁路“增量不增人”维修管理新形势，解决维修生产人员不足的现状，夯实了安全运输的根基，满足了铁路运输公司安全的需求。(倪小红)