在黄陵矿业煤炭专运线上，有一群80后火车司机，他们同一所学校毕业，同一天来到黄陵矿业，同时成为了黄陵煤炭专运线上的“主力军”。在机车操控方面他们个个身怀绝技，挥洒汗水，努力耕耘取得了一个又一个荣誉，真正做到了青春无悔。

司机长杨涛：火车头这大家伙就像个孩子，“头疼脑热”一点都马虎不得。

“换向手柄在前牵位，转换开关不动作。”

“打故障开关，看看是哪个低压联锁接触不良。”

在铁运公司机务段机车整备线上，司机长杨涛正和副司机胡杨像往常一样，又提前接班30分钟，对7708机车进行电器动作试验，制动机试验，检查走行部。确保机车各部运行正常，确保安全正点运行。

副司机胡杨按照司机长杨涛的提示，在电器柜内，对1-6故障开关进行逐个试验。

“3C低压联锁触头接触不良，需要处理。”

“用320号砂纸对3C的低压联锁触头进行打磨，然后再试验。”

杨涛告诉笔者：“不要看火车头这么大的铁家伙，它就像个孩子，有个‘头疼脑热’的，一点都马虎不得。像触头接触不良这样的小毛病，不及时清理触点上的氧化层，会处于虚接状态，在行车当中，触点接触不良，就可能造成机故。所以，这些小问题，我们只有在接班时，对机车进行严格的检查，把故障消灭在萌芽状态，才能确保行车安全。”

副司机胡杨告诉笔者：“每次接班都比别的乘务组早，来了就试验这个，检查那个，刚开始，我没少和他闹意见，后来，我们的机车故障率低，安全正点，就凭这一点，提前30分钟也就值了”。

司机桂栓榜：手指确认信号，必须做到，心到、眼到、手到、口到。

机车安全正点运行，是每个机车司机的共同目标，但是，要实现这个目标，就离不开火车司机的一次次呼唤应答，手指信号。司机桂栓榜每牵引一趟列车，从七里镇车站到黄陵车站，要和副司机不停地进行手指确认信号呼唤应答。

“预告信号绿灯”，“预告信号绿灯”。

“进站信号单黄灯，正线停车”，“进站信号单黄灯，正线停车”。

“3道出站信号绿灯”，“3道出站信号绿灯”。

……

这样的呼唤应答，还要进行手指确认，每一次都要做到：心到、眼到、口到、手到，虽说是枯燥乏味，却是安全行车的重要保证，这是司机桂栓榜10多年的行车经验，也是他确保列车安全正点的重要法宝。

司机申飞：我可不是什么问题专家。

机车在运行途中发生故障，是每个乘务员最头疼，最不愿意看到的事情。但最不愿意看到的事情，往往不可避免就会发生。《行车故障应急处理二十例》就为机车乘务员提供了参考处理依据。

刚开始，副司机申飞，虽然通过作业功力修炼把《行车故障应急处理二十例》背诵的滚瓜烂熟，但是有些故障的原因、处所以及处理办法他也是一知半解。为了尽快全面掌握机车应急故障处理的各种知识，申飞可没少下功夫。

这不，机车刚一入库，申飞又缠上了机车电工刘阳。

“刘师，机车在运用途中，如果启动发电机电压突然降为零，1DZ在关闭位，FLC、QF都正常，应该怎样处理”。

“这种现象，只有一个地方有问题了，那就是电压调整器，机车在运行途中，由于震动，电压调整器的插头脱落，启动发电机电压就会突然降为零”。

面对刘阳的讲解，申飞立刻拿出自己的笔记本，把这个问题的原因写在了本子上。

“你都快成里咱段上的问题专家了”。

面对刘阳的调侃申飞笑着回答“我可不是什么问题专家，这行车当中的应急故障处理，我还要向你们多学学，以后总会用的上”。

向机车电工刘阳请教，这已经不是一次两次了，申飞为了增强自己在机车故障应急处理方面的知识，只要有闲暇时间，他就会拿着笔记本，向机车检修库的职工请教机车各类故障的应急处理，现在他已经成为了名副其实的“问题专家”了。（尚彦龙）