2015年4月3日 延安日报7版

 

在黄陵矿业煤炭专运线上，有一群“80后”火车司机，他们同一所学校毕业，同一天来到黄陵矿业，同时成为了黄陵煤炭专运线上的“主力军”。在机车操控方面，他们个个身怀绝技，挥洒汗水，努力耕耘，奏响了青春无悔的人生乐章。

机务段机车司机长杨涛正在操作机车

司机长杨涛：火车头就像个孩子，“头疼脑热”一点都马虎不得

“换向手柄在前牵位，转换开关不动作。”“打故障开关，看看是哪个低压联锁接触不良。”

在铁运公司机务段机车整备线上，司机长杨涛正和副司机胡杨像往常一样，又提前接班30分钟，对7708机车进行电器动作试验。

副司机胡杨按照司机长杨涛的提示，在电器柜内，对1-6故障开关进行逐个试验。

“3C低压联锁触头接触不良，需要处理。”“用320号砂纸对3C的低压联锁触头进行打磨，然后再试验。”

杨涛告诉记者，“不要看火车头这么大的铁家伙，它就像个孩子，有个‘头疼脑热’的，一点都马虎不得。像触头接触

不良这样的小毛病，不及时清理触点上的氧化层，会处于虚接状态，在行车当中，触点接触不良，就可能造成机故。所以，这些小问题，我们只有在接班时，对机车进行严格的检查，把故障消灭在萌芽状态，才能确保行车安全。”

7708机车是杨涛包乘的机车，每次出乘前，杨涛和副司机胡杨都会早接班30分钟，对机车进行电器动作试验、制动机试验，为的就是能确保机车各部运行正常、确保安全正点运行。

司机桂栓榜：手指确认信号，必须心到、眼到、手到、口到

机车安全正点运行，是每个机车司机的共同目标，但是，要实现这个目标，就离不开火车司机的一次次呼唤应答，手指信号。司机桂栓榜每牵引一趟列车，从七里镇车站到黄陵车站，要和副司机不停地进行手指确认信号呼唤应答。

“预告信号绿灯”“进站信号单黄灯，正线停车”“3道出站信号绿灯”……

这样的呼唤应答，还要进行手指确认，每一次都要做到：心到、眼到、口到、手到，虽说是枯燥乏味，却是安全行车的重要保证，这是司机桂栓榜10多年的行车经验，也是他确保列车安全正点的重要法宝。

司机申飞：我可不是什么“问题专家”

机车在运行途中发生故障，是每个乘务员最头疼、最不愿意看到的事情。但是往往最不愿意看到的事情，往往是不可避免的。《行车故障应急处理二十例》就为机车乘务员提供了参考处理依据。

刚开始，作为副司机申飞，虽然通过作业功力修炼把《行车故障应急处理二十例》背诵得滚瓜烂熟，但是有些故障的原因、处所以及处理办法他也是一知半解。为了尽快全面掌握机车应急故障处理的各种知识，申飞可没少下功夫。机车刚一入库，申飞又缠上了机车电工刘阳。“刘师，机车在运用途中，如果启动发电机电压突然降为零，1DZ在关闭位，FLC、QF都正常，应该怎样处理？”“这种现象，只能一个地方有问题，那就是电压调整器，机车在运行途中，由于震动，电压调整器的插头脱落，启动发电机电压就会突然降为零。”面对刘阳的讲解，申飞立刻拿出自己的笔记本，把这个问题的原因写在了本子上。

向机车电工刘阳请教，这已经不是一次两次了，申飞为了增强自己在机车故障应急处理方面的知识，只要有闲暇时间，他就会拿着笔记本，向机车检修库的职工请教机车各类故障的应急处理，现在他已经成为了名副其实的“问题专家”了。（尚彦龙）

 

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