本网讯 “今天的任务是将煤炭专用线中长祥西沮河大桥上的242.81米的P43型护轨全部用桥上正线P60型钢轨淘汰下来的P50型钢轨进行‘移植’,通过此次钢轨的就近‘移植手术’,不仅延长钢轨的使用寿命,提高安全运输的硬实力,而且节约运输成本。”5月14日早班会上铁运公司工务段副段长赵民迪说道。
2014年以来,虽然煤炭市场的需求量在不断的下降,经营形势压力不断增大,但铁运公司突出安全地位,对线路的安全投资从不“缺斤少两”,不断加大安全投入,绝不欠安全账。铁运公司煤炭专用线历经22年1.36亿吨的煤炭运输,P50型钢轨强度已经集中进入疲劳期,部分地段出现线路老化,钢轨低接头隐患、钢轨的侧磨、接头溃烂、鱼尾型裂纹等各类伤损病害不断增加,直接威胁运输安全。为了确保安全运输,铁运公司力争把好钢用在刀刃上,投入巨资,根据钢轨的疲劳程度分期将黄陵西车站至李章河车站19.236Km的P50型钢轨更换为utvF淬火P60型钢轨,提高安全运输的根基。
如何既保证运输安全又有效控制生产成本?铁运公司积极开动脑筋,本着“省下的,就是赚下的”的理念,精打细算,不断创新。为了让淘汰下来的P50型钢轨钢轨再生“活力”,最大限度地发挥废旧材料的“余热”,铁运公司及时抽调技术科、运输科、安监处、供应科等科室专业人员组建专项工作组,深入调研管内所有钢轨情况,通过专业人员下现场考察、分析数据、查阅资料等方式,按照科学合理、防治结合、综合整治的原则和线路技术等级、设备技术状态及病害发展规律,在确保安全运输的前提下,工作组最终制定出了将桥上原有P43型护轨全部用就近的P50型钢轨替换的施工方案。
方案出台后,铁运公司工务段根据施工方案迅速组建更换钢轨突击队,利用集中修“天窗”作业时间,将管辖线路中黄陵西车站至李章河车站的21座桥梁长约2309米的P43型护轨全部用经过整修、焊补、打磨、探伤后的就近的P50型钢轨进行“移植”。目前,该公司已实施“移植手术”3次,完成近429米长的钢轨“移植”作业,剩余的1880米P43型护轨预计在2015年7月底全部完成“移植手术”。(倪小红)
版权所有:球友会网页版,球友会(中国)(黄陵矿业集团有限责任公司)
地址:陕西省黄陵县店头镇 邮编:727307 技术支持:黄陵矿业信息中心
Copyright(C) 2011 Huangling Mining Group E-mail:txzx@hlkyjt.com.cn
陕公网安备61063202000102号 陕ICP备案05006082号