虽然已经立夏，但黄陵山区的清晨依然有些寒意，一辆待检修的火车头停放在黄陵矿业铁运公司机务段检修车间外的轨道上，9名检修工正在对机车的柴油机部件、电机电器部件、机车制动部件等进行检测，检车锤的敲击声和着拆装螺栓的声音，像一首动听的乐曲在晨风中回荡。

今年30岁的成伟麻利地登上火车头，检查着机车柴油机部件，喷油器是每次辅修都要检测的，他迅速地拆卸着，12个喷油器他1个小时就拆卸完毕了。“接下来要到试验台对它们进行校验，测试喷油器的开启压力、雾化时的颤震声、喷油器的密封性，看是不是都达标，不合格的进行修复，全部达标后再上车安装。”成伟接着说：“喷油器如果出现故障，造成燃油雾化不良，机车不但动力不足，还费油着呢。”

柴油发动机是内燃机车的动力来源，起着至关重要的作用，如果将它比喻为火车头的心脏，那么成伟就是火车头的“保养师”。

铁运公司共有机车12辆，其中本务机7辆，调车机5辆，有23名像成伟一样的机车维修工发挥着“保养师”的作用。

该公司检修车间副主任朱坤堂今年43岁，虽说不是车间年龄最大的，却是从事机车维修工作时间最长的，与火车头打了22年交道的朱坤堂对这个庞然大物可谓了如指掌。“别看它身上都是铁疙瘩，也娇气着呢！”朱坤堂介绍说，在组装制动机配件时，为了不使“O”型橡胶圈被锐角割破，习惯在“O”型橡胶圈外涂一层凡士林做润滑以便于装配，凡士林如果涂得太多，就会对杂物产生吸附作用，很容易使阀件内部气腔成为空气管道中杂质的集聚地，从而使阀件内的柱塞、阀口发生卡滞现象。

“火车头上的每个部件都很重要，就说这制动系统如果出现故障，造成制动缓慢，机车不能在规定时间内停车，就会造成很严重的后果。还有走行部的构架、旁承、轴箱、轮对、减振器、均衡梁……”朱坤堂如数家珍的娓娓道来。

为了保证煤炭运输的安全正点，每两个月他们都要对12台机车进行一次辅修，为了不影响正常生产，23名职工要在10个小时内完成一台机车的辅修工作，其工作量可想而知，一会儿爬上火车头，一会儿又钻下地沟，忙起来中午饭都顾不上吃。就是这样一群火车头的“保养师”，以自己的方式，确保着黄陵矿区煤炭运输动力的充足。

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