本网讯  站在铁运公司七里镇车站的站台上，当一趟趟列车驶过我们的眼前时，总能看到这样一群人，他们“挂”在列车上，就像是上演现实版的铁道游击队，也许有人会问，他们到底是干什么的？搞铁路运输工作的人都知道，他们就是被称为“挂”在列车上的调车员。

调车员负责列车的编组、解体、转线，车辆的摘挂、取送等工作。无论春夏秋冬、刮风下雨，还是漫天飞雪，在煤炭专运线上，总能看到他们手持着信号灯,腰别对讲机，扒在列车上的身影。今天笔者就带大家一起走近他们的生活，了解他们的工作，体会他们那一份不为人知的艰辛。

“说白了，就是上车靠惯性，下车也要靠惯性。”

刚走上七里镇车站，就看见有一个人正扒在列车上，从我们的身边缓缓而过。“这就是你们今天要采访的主人公张铁军”。车站值班员晋保良告诉笔者。笔者注意到，张铁军扒在车火车上，和电影《铁道游击队》中的画面没什么两样。

过了大概15分钟的样子，张铁军，从车站的南头走了过来。当笔者准备上前和张铁军打招呼时，在道渣上，深一脚浅一脚，踉踉跄跄。可是张铁军跟在平路上一样，几步就到我们身边了。

“张师，在道渣上走路都难，你们是怎样扒上火车的？”笔者好奇的问？“扒火车，这本来就是我们的本职工作，在你们看来可能是有点困难，其实，这里面可是有门道哩。”

“有什么门道？张师傅你快给我们讲讲。”笔者带着疑惑追问。

“在扒火车之前，要得跟着火车跑，当速度和列车的速度基本上一样是，就要瞅准时机，手脚并用，脚踏实，手抓稳，跳上火车。在下车时，跳下来的一瞬间，要继续跟着火车向前跑几步，要不然就会摔倒了。说白了，就是上车靠惯性，下车也要靠惯性。”张铁军解释到。

“唱一钩，干一钩，抹一钩，确保作业安全”

回到车站值班室，没过多一会，又有调车作业计划，笔者了解到这已经是今天张铁军他们接到的第6号调车作业通知单了。上写着：4+17、5-2、4-6、5-3、7-6。张铁军告诉笔者:“这次的调车作业计划是4道加17个车，5道减两个，4道减6个……像这样的作业计划，每个班都要接几十钩。”

张铁军和连接员、司机核对调车计划后，就开始了调车作业。只见张铁军走到车下，先松手闸，调整钩位，显示信号，机车连挂、撤除铁鞋，接风管，在确认连接员可以动车的信号后，张铁军又给司机显示动车信号，这时，机车带动车辆缓缓向前，他又扒上列车，机车从车站的南头开向北头，转线。如此折返，才算完成了“两钩”作业。

这时，张铁军拿出来调车通知单，用笔在调车通知单上画了一道。笔者疑惑的问道。“这都作业完了，你把调车作业通知单上的作业计划画了做什么？”

“这在调车作业工作中的专业术语叫做‘唱一钩、干一钩、抹一钩’，就是干完一钩活，就要划掉一钩，防止重复作业，才能确保作业安全。”张铁军回答到。

“调车作业，最难熬的就是冬天和夏天了。”

笔者了解到，调车工作都是一个萝卜一个坑，12小时一轮班，基本上在室外工作，要不停地在跟随列车走，检查一趟车需要20多分钟，走50多辆车，1公里的路程，一个班下来大约要走15公里的路，挂在列车上作业的时间就有6个多小时。

“因为是露天工作，冬天和夏天最难熬了。”张铁军说：“夏天，钢轨和车皮上的温度少说也有50多度，可是我们也要全副武装，帽子、长袖、长裤、手套、胶鞋都不能少，每次作业完毕，全身上下都会湿透；到了冬天，还不能穿的太厚，太厚了，上下车就不方便了，北风再一吹，那真叫寒风刺骨。即便是这样，我们对工作，也不能有一点的马虎。”

看到张铁军在站场上忙碌的身影，笔者不禁对调车员的工作肃然起敬。风霜雪雨、爬上爬下、钻出钻进，是他们工作的真实写照，一趟趟安全运行的列车，都有他们一份坚持、一份艰辛。但他们始终无怨无悔，兢兢业业，践行着铁路人的那份执着。（尚彦龙 申飞）