入三伏天以来，黄陵地区气温均超过35℃，最高气温达到38.7度。尽管天气酷暑难当，但铁路运输线上车轮滚滚，煤炭外运井然有序一刻未停。铁运公司干部职工顶着骄阳，冒着高温酷暑，始终坚守在自己的工作岗位上，出色地完成各项运输任务。笔者奔赴繁忙的运输现场，记录下铁路员工战高温、斗酷暑、保运输的镜头......

每天要喝5斤水的钢轨“铁路保姆”

“由于铁道钢轨、石砟吸热，股道边的温度高达50多度，扑面而来的热气令人眩晕、胸闷，在这样的环境中，哪怕就是站在铁道线上一分钟也会让人汗如雨下，但为了确保运输安全，我们每天顶着烈日工作近8个小时，每天每人要喝5斤多的水，有的职工的衣服从5月下旬开始几乎没有干过，全是流的汗。”铁运公司工务段七里镇工区工长马战明一边捣固，一边对笔者说道。

“高温天气容易出现钢轨膨胀现象，为了防止胀轨跑道，必须及时对松动接头螺栓及扣件进行复紧，对接头处加强捣固，确保接头螺栓及扣件扭矩达标，钢轨就像人的两条腿，两条腿不硬实，怎么能完成煤炭外运任务。因此，无论线路上温度再高，我们都要做好线路的日常维修、巡视检查工作。”班长任亚军对笔者说道。小暑不见日头，大暑晒开石头。在高温下，被太阳暴晒的石碴和钢轨升起的热浪，远远望去，仿佛海市蜃楼，身穿黄马甲的“保姆”们早已汗如雨下，但他们依然坚守在自己的岗位，任凭汗水浸湿工装，任凭烈日炙烤着皮肤，他们没有半点怨言。

3平方米的65℃“蒸笼”中的检修工

“虽然我们是在室内作业，但是作业温度一点也不低于外面，机车动力室设备工作散发的温度很高，再加上室外的高温，动力室里的温度至少在60—70℃，最高的时候甚至达到90℃，简直可以在短时间内将鸡蛋烤熟。”正在对东风4B型9578机车检修柴油机的秦荣昌告诉笔者。检修车间内就像“蒸笼”一般，让人热的透不过气来，笔者看到动力室墙上的温度已经高达65℃，温度还在继续上升。在外休息准备替秦荣昌的检修工成伟对笔者说到：“日常的检修大概20分钟，如果要更换东西，就得40到50分钟，机车动力室空间小，不足3平方，我和秦师傅每人工作20分钟必须轮流替换，时间长了人容易中暑。”由于东风4B型机车使用年限长，故障也就越来越多，检修人员的工作量也相对增加了，经常在3平方米“蒸笼”里一干就是两三个小时，遇到大修活，那时间就不知道有多长了。身处“蒸笼”的以动力室为伴的检修工，在该公司还有好几位，他们相伴高温，挥汗如雨，始终坚守在第一线，对他们而言，机车正点安全出务，就是他们这盛夏最好的清凉剂，就是他们付出的最佳回报。

上烤下蒸的“铁汉子”

经历高温炙烤，站在两根冒出阵阵热气的钢轨中间，犹如一个大蒸笼，火辣辣的热浪肉眼可见，仿佛要把人给整个吞噬一般，经过太阳暴晒的列车更像是被热气“包裹着身体”，温度更是酷暑难耐，在这样的“上烤下蒸”高温环境中对破损机车车体焊补是电焊技术能手景俊华每日的作业，面对焊补破损机车车体，景师傅从容应对，不畏惧高温，他时儿蹲着、时儿单膝跪着，一手拿着眼罩，一手举起焊枪，溅开的火花，甚为刺眼，景师傅一点儿也不心慌，按部就班，20多分钟焊接完一个齿轮箱，景师傅的工作服早已浸湿。他顾不上片刻休息，又拿起焊枪逐一检查此前焊接点。“一旦发现焊接面不过关，必须重新焊接。高温天气，施工难度大，但绝对要保障施工质量。”景师傅认真对笔者说道。骄阳似火的日子里，这些“上烤下蒸”画面每天都要在这里重复上演……

这些只是铁运公司的一个缩影，在烈日炙烤的繁忙运输线上，还有很多像他们一样顶烈日战酷暑、斗高温、保平安，他们用黄矿人特有的坚毅和质朴，捍卫着安全，他们用坚强的身躯谱写出一曲曲攻坚克难战高温、聚焦双效做贡献的赞歌。（倪小红）