今年以来，面对煤炭市场持续不减的“寒冬”形势，铁运公司在狠抓安全生产的同时，加大修旧利废的力度，盘活库存物资、闲置物资、废旧物资，深挖内潜，开源节流，节支降耗，从废旧材料中“捞金捞银”，不断为该公司实现创收创效积攒财富。

为了确保废旧物资及时回收再利用，避免浪费现象发生，该公司成立了成本管理节支领导监督小组，把“节支降耗”与安全生产作为同等地位来抓，大力开展修旧利废活动，充分挖掘废旧设备、旧配件的剩余价值,提高职工的成本意识和维修技能。

该公司工务段的钢轨消耗是安全专项基金“消耗大户”，如何既保证运输安全又有效控制生产成本？铁运公司积极开动脑筋，精打细算，不断创新。为了延长钢轨“服役期”，该公司积极引进国铁的钢轨焊补技术，成立钢轨焊补班组，积极对更换下来的旧钢轨认真检查，挑选出垂直磨耗和侧磨小于0.8毫米的道岔和钢轨用高猛钢专用焊条进行焊补打磨，再经过全面仔细探伤，挑选出符合标准的道岔和钢轨使其重新“上岗”，发挥作用。为了延长焊补后钢轨的使用“寿命”，该公司还对焊补的钢轨实施“户籍式”管理，为其建立“健康卡”、“病历卡”、“保养卡”，不断提升钢轨的“健康”系数。据统计，该公司成立钢轨焊补班组以来，焊补钢轨、道岔、尖轨达267根，焊补工器具200余件，为该公司节约生产成本超百万元。

“降低成本要靠精细管理和全员参与，在这方面我们得到的实惠是既具体又实在的。”铁运公司供应科科长答文胜说到。在精细化管理方面，该公司利用岗位价值精细化管理系统对材料消耗、岗位价值等基础数据进行了缜密测算，将每日工作任务计划下达、实施、验收、考核、总结五个步骤形成一个闭环，简化考核步骤、量化考核细则，使安全管理逐步向科学化、标准化、程序化、数据化、精确化靠近。据悉，自该公司供应科推行岗位价值精细化以来，2016年1至7月份库存的利用率与去年同期提高了4.93％，利润比矿业公司下达的指标高出0.5‰。一线职工的智慧是座“富矿区”，该公司动员全体职工动脑筋、想办法、重细节、善发现，最大限度的发现利用废旧材料的“剩余价值”。在回收黄陵西车站至李章河车站19.236Km的P50型钢轨更换为P60型钢轨而淘汰下的废旧螺栓、夹板、弹条等废旧材料，该公司采用了职工建议，把生锈的废旧材料分类回收，将质量较好，使用年限较短的旧材料除锈后经柴油浸泡再次复用。据了解，该公司在线路大修中回收弹条132172个、轨距挡板125192块、桥枕护轨扣件14746个、鱼尾板3050块、梭头20个、轨撑7000个、螺栓5000根，回收了超百万的可再次利用的旧材料。

为了把废旧材料“吃干榨尽”，该公司在报废不能修复的材料中做足“文章”。将已淘汰闲置的自备车辆改造成为抢险专用车，提高了抢险救灾效率；将线路大修后淘汰下来报废的旧砼枕铺设路肩，既能防止道碴的滑落，方便巡道工行走；将回收的废旧钢轨、自备车等材料修建成“职工实训基地”、“职工练兵车”，满足了公司线路工、信号工、检车员等多个工种的培训需要，提高各类从业人员的现场安全素质和业务技能；将报废不能复用的旧钢轨制作成桥梁的限高架，防止超限车辆对桥涵破坏，目前该公司已经完成6座桥梁限高架的制作，可为公司节省近30万的材料费用。该公司不断从内部找出“渗血点”，堵住“出血点”，减少成本投入，努力实现经济效益最大化。（答文胜 倪小红）