2016年8月17日 球友会网页版,球友会（中国）5版倒头条

烈日下的“汗”斗士

——陕煤化黄陵矿业铁运公司一线员工掠影

●倪小红

黝黑的皮肤，坚实的臂膀，头顶烈日，脚踩在烈日暴晒的石砟和钢轨上，汗如雨下，这是入伏以来陕煤化黄陵矿业铁运公司一线员工的真实工作写照。这些一线职工每天顶着烈日，穿行在热浪滚滚的铁道线上，坚守在“蒸笼”般的机车动力室中……他们与烈日作战，同高温抗衡，用汗水书写着奉献与责任。

马战明

每天喝5斤多水的钢轨“保姆”

“由于钢轨、石砟吸热，铁道边的温度能高达50多摄氏度，扑面而来的热气令人眩晕、胸闷。在这样的环境中，即使是在铁道线上站着也会汗如雨下，但是为了确保运输安全，我们每天要顶着烈日工作近8个小时。我们职工每天每人要喝5斤多的水，穿在身上的工作服从5月下旬开始，几乎没有干的时候，每天都被流的汗湿得透透的。”铁运公司工务段七里镇工区工长马战明一边捣鼓手里的工具，一边对笔者说道。

高温天气容易出现钢轨膨胀现象，为了防止胀轨跑道，必须及时对松动接头螺栓及扣件进行复紧，对接头处加强捣固，确保接头螺栓及扣件扭矩达标。

“钢轨就像人的两条腿，如果两条腿不硬实，怎么能跑得快呢。跑不快，公司也就无法完成煤炭外运任务了。因此，线路上温度再高，我们都要做好线路的日常维修、巡视检查工作。”马战明说。

小暑不见日头，大暑晒开石头。在高温下，被太阳暴晒的石砟和钢轨升起的热浪，远远望去，仿佛海市蜃楼，钢轨“保姆”们的黄马甲早已湿透。

秦荣昌

不足3平方米“蒸笼”中的检修工

“虽然我们是在室内作业，但是作业温度一点也不低。机车动力室设备工作时散发的热量很多，再加上室外的高温，动力室里的温度通常保持在六七十摄氏度，最高的时候甚至能达到90摄氏度。”正在对东风4B型9578机车检修柴油机的秦荣昌告诉笔者。

检修车间内闷热得像“蒸笼”，热得透不过气来。笔者看到动力室墙上的温度计显示的是65摄氏度，并且还在继续上升。在外休息了一会儿，正准备替秦荣昌的检修工成伟搓着满手的油渍说：“日常的检修需要20分钟左右，如果要更换东西，就得40分钟到50分钟。机车动力室空间小，不足3平方米，我和秦师傅必须轮流替换着来，在里边待时间长了容易中暑。”

由于东风4B型机车使用年限长，故障越来越多，检修人员的工作量也相对增加了。他们经常要在不足3平方米的“蒸笼”里干两三个小时，遇到大修，时间就更长了。

对这些身处“蒸笼”的动力室检修工而言，机车正点安全出务，就是他们这盛夏最好的清凉剂，也是对他们付出的最佳回报。

景俊华

上烤下蒸的“铁汉子”

经过太阳暴晒的列车被热气“包裹着身体”，停在同样经历炙烤、散发出阵阵热气的钢轨上，火辣辣的热浪肉眼可见，在这样“上烤下蒸”的高温环境中对破损机车车体进行焊补是电焊技术能手景俊华每天的工作内容。

面对破损的机车车体，景师傅从容应对，他或蹲着或单膝跪着，一手拿着眼罩，一手举起焊枪，溅开的火花，甚为刺眼。

20多分钟后，景师傅焊接完一个齿轮箱，工作服早已湿透。他顾不上休息，又拿起焊枪逐一检查焊接点。

“一旦发现焊接面不过关，必须重新焊接。高温天气，施工难度大，但绝对要保证施工质量。”景师傅认真地对笔者说。骄阳似火的日子里，这“上烤下蒸”的画面每天都在这里重复上演……