一个扎根机务段26年的“老铁路”，那一套套沾满油渍的工作服和磨的泛白的胶鞋换了多少件他早也记不清了，但胸前别着的中国共产党党徽却永远被擦得锃亮。每次班前会，他都会仔细地对机车行走部、牵引装置、制动机、电器线路等进行全面检查。班中，他严格按照《机车乘务员一次性作业标准》操纵机车，一丝不苟的进行着互联互控、手指口述、按动着各类开关，执行着各类命令。班后检查保养擦拭机车，查找隐患，研究故障 ……这样的工作贺小义26年如一日。

2003年，陕西省首个千万吨级球友会网页版,球友会（中国）——黄陵二号球友会网页版,球友会（中国）开工建设，矿区产运矛盾更加突出，为了满足运输的需要，2004年，铁运公司结合企业发展的实际现状，淘汰了动能差蒸汽机车，代之为功率大，性能好的DF4B型内燃机车，高性能的机车引进后公司急需一批业务精、动手能力的司机，理论强、业务精，工作经验丰富的贺小义被选为首批司机，外培进修。第一次登上内燃机车，他一下傻了眼：长长的内燃机车头里都是眼花缭乱的电线排列、电器构造，光线号就4000多根，想要在机车出现故障后定位到某个部件、某根电线，简直像大海捞针，也从那一刻，他下定决心一定要干出一番名堂。

2个月的学习期，贺小义一刻都不敢停歇。理论知识，他记了厚厚两本；配件电路图，他一遍遍琢磨；机车构造原理，他一项项研习，晚上还缠着讲师给他讲解搞不懂的问题……学习期满后，贺小义对于一些理论知识，他比讲师还强。

火车司机不光要有理论知识，最重要的是要有实战经验。运行中遇到突发故障时，需要及时处理，否则就会造成列车在区间停车，影响运输，造成运输延误。一个简单的故障，在庞大的设备中查找，确实并非易事，需要常年累月的学习、积累和琢磨。为了快速提高司机的业务技能，铁运公司专门从国铁返聘老火车司机手把手的教，贺小义特别珍惜这难得机会，一有机会就缠着师傅问东问西，了解各类故障的处理方法，并不断总结、记录。从一例开始，十例，十五例，二十例 ....他总结的《机车应急故障处理措施》，成了火车司机处理机车故障的“法宝”。他针对《机车乘务员一次性作业标准》不易掌握，总结的易解易懂的机车乘务员“三字经”，沿用至今。凭着这股求知若渴的钻劲，贺小义很快在工作中崭露头角，不仅领先同批入路同事第一个拿上了内燃机车司机证，而且多年在全段技术比武中夺得乘务组第一名的好成绩。

但凡干啥，贺小义都怀揣一股持久的劲头儿，超越前人得靠努力，要敢于突破，成为大师级的知识型技术工人，就得要多流汗，多付出。下班的同志路过机车时,听见机车上有动静时,不用细看，也不用问，直接喊一嗓子：“贺小义，还忙呢！”一个特别有精神响亮的回答，便会传来：“是啊，在学一会！”查资料、学方法不断充实自己是他多年来习惯。2014年10月24日，陕煤化集团首次选拔各类专业技师人才，贺小义才脱颖而出顺利通过了技师考核，成为铁运公司第一位首席技师。

26年来贺小义月月都是满勤，他累计安全行车50万公里，安全运输了近30万吨煤。创造了自己所操纵机车出库正点率98%的纪录。有时候他也会累。最累时，他喜欢让母亲给他炸油饼吃，闻着那淡淡的香味，静静听母亲的唠叨。母亲常说：“你的那些大铁疙瘩，我不懂。但凡干啥，要像炸油饼一样，讲究个持久恒温慢功炸，才能外焦里酥。”母亲没上过一天学，但贺小义知道，母亲的话虽简单，但到哪儿都用的上。（申飞）