趴下、起来，趴下、起来，无论是冬天冰冷刺骨，还是夏天滚烫似火，他都不停的趴在钢轨上，把脸贴近钢轨，顺着轨道方向仔细地查看，起身再去用步子量，他就是铁路运输公司工务段的“钢轨按摩师”、“匍匐前进的养路人”樊铜生。52岁的樊铜生有着15年党龄，平日里主要工作是对专用线钢轨进行捣固，就像给钢轨“按摩”，以消除线路高低、方向不良等问题，保持两根钢轨的平顺，让运煤火车安全行驶。

不服输的线路工

2013年，该公司工务段针对专用线维修养护实际情况，实施“养修分离”作业办法，成立机械捣固工区，46岁的“老铁路”樊铜生被委以重任，担任起了机械捣固工区工长。

养路最重要的工作就是“起、拨、捣”作业，而机械化养护作业刚引进时，原以为很简单的事，却反复做不好，无论怎么判断，起出来的道都是高低不平。樊铜生本着“缺什么、学什么”的原则，查阅资料，结合自己以往的作业经验反复练习，最终掌握了机械起道、捣固作业的窍门。

“理论实践相结合，勤学苦练才能在线路保养上大放光彩。”这是樊铜生最朴实的工作观。作为工长的樊铜生，时刻以高标准要求自己，不论严寒酷暑，每当起道捣固时，他隔三五步就要趴在石渣上，坚持自己完成每一次的看道。就是这样的检查，樊工长练就了过硬的基本功，经过他起、捣过的线路几何尺寸能保持近一年之久。

“闲”不住的线路工

“樊工长，你这个想法太好了，既能废旧物资再利用，又能解决桥梁捣固问题。”机械捣固工区班长马亚峰说道。

简单的两条线路，维养起来的问题千变万化，最初起道、捣固遇到桥梁时，由于桥梁护轨和基本轨轨底之间间隔150mm，液压捣固机的镐掌宽160mm，无法插入，液压捣固机发挥不了作用，只能使用小松一孔一孔的捣固，油耗大，效率低、耗时长。樊铜生经过反复琢磨将废旧的钢轨轨底切割成宽100mm，打磨制作成镐掌，再将镐掌焊接在废旧镐腿上，解决了桥梁护轨左右内侧无法机械捣固的难题，从而提高了桥梁捣固的质量和效率，降低了职工的劳动强度。樊铜生在实践中不断探索，先后总结提炼出液压捣固机分区定制保养法、机械捣固优化组织方案等优秀管理方法，取得良好的推广效果。

爱“唠叨”的线路工

“捣固机上下道一定要提前联系驻站防护员，确认区间是否封闭。”

“抬捣固机架子，要脚踩稳保证身体平衡。”

“下降捣固机，要头让开，以免发生碰撞。”

班前会上，樊铜生反复嘱咐着工友们。

安全，少不了丹心的护航；责任，离不开热血的浇灌。他坚持每天学习安全知识、事故案例，每天讲解、提问安全规章，让职工时刻绷紧安全之弦。“多走、多想、多看、多说、多教”是提高安全系数最好的办法，因此，谁有了问题，他总要唠叨两句，谁做的不规范，他总要不厌其烦的提醒。日常工作中，他除了组织作业外，还经常主动对操作不熟悉的职工进行指导，每天班后会，坚持对工作中存在的不足和隐患进行点评。

钢轨笔直的延伸向远方，满载的列车述说着今朝的辉煌。樊铜生，一个长期奋战在一线的铁路人，为他钟爱的事业奉献青春，挥洒热血，时刻信守一名共产党人的信念，一片丹心始终如一，为公司的高质量发展贡献自己的光和热。（刘大鹏 赵旭坤）