在铁运公司，有这样一群人，无论是狂风暴雨，还是高温炙烤，他们始终坚守在生产一线，保障列车设备质量和火车运输供给。他们是驰骋在铁路各条战线上“铁路英雄”。

王一峰：当好运输保供的“火车头”

“机车检查、维修、保养，在司机瞭望条件不良时，副司机加强瞭望……” 副司机王一峰介绍自己的工作内容。23岁的王一峰说起话来充满了年轻人的自信与活力。

“这是机械间，它是火车的‘心脏’，里面大大小小的零部件有上百余种。”王一峰继续介绍，火车头内部空间狭小，机器零部件就占去了四分之三。他们工作时产生巨大的热量，夏天时，体感温度达到40°C。有时需要更换机械间零件时，火车司机必须顶着高温在狭小的空间连续工作几个小时，等修好了，他们的衣服也就湿透了。

“这是柴油机，这家伙噪音非常大，有时候被它吵得脑瓜疼。”介绍到柴油机时，王一峰笑着叹了口气。柴油机噪音达83-93分贝，已构成噪音危害二级，常时间在这样的环境下工作，对人的听力会造成严重危害。

据了解，火车司机是机务段非常重要的岗位。他们要经常熬夜，需要根据自己的工作时间不断调整自己的生物钟。有时赶上运量大时，他们就从早忙到晚，一趟接着一趟，没有休息的时间。

翟沛力：当好火眼金睛的“ 列车医生”

性格沉稳，内敛，是大家对翟沛力的初印象。翟沛力最重要的身份是一名火眼金睛的“列车医生”。

“一辆车的检查项点有数百个，作业人员要随时起身下蹲，不但对体力是极大的考验，而且要熟练掌握不同车型的构造差异和检修关键。”工作看似简单，但是要做好确实不容易。为了做到万无一失，他每天带着小本子在现场观察、思考和记录。常常利用下班时间在练功场反复按标准锤炼，务求检查的准确性不断提高。

“检车不是走，而是跑和跳，是不断地和时间赛跑。”这是翟沛力平时对徒弟说的最多的，也是他工作时的真实写照。翟沛力的徒弟贾浩说，我师傅不仅对我要求高，他对自己的要求更高。别人探身看看的部位，他硬要趴下多看几眼；别人绕车两圈就完成的技检作业，他总要复查确认几遍。

在短短7年时间里，无论刮风还是下雨，翟沛力始终坚守在自己的“战场”上，先后完成技检车辆共计60000多辆，无一漏检，累计发现处理车辆各类大小故障100余处，保障了上万趟列车安全运行。

崔凯：当好铁路运输的“纽带

“9579请求开通二道北出进路”“9579二道北出进路好”……走进七里镇运转室，信号员崔凯正手持对讲机，用熟练又标准的专业术语指挥列车出站。

信号员是铁路运输的“纽带”，负责给车辆出站信号。做好这项工作，不仅考验信号员的手、口、眼协调能力，更考验信号员的耐力，因为他们必须时刻紧盯电脑，随时关注列车运行动态。

崔凯端坐在电脑前，右手熟练的点着鼠标，一边排列进路，一边拿着对讲机与站场作业人员进行呼唤应答。尽管16年的工作经验使他对这份工作已经非常熟悉了，但他依然保持着当初的工作热忱，精神饱满的端坐在电脑桌前忙碌着。

崔凯说，为了确保列车运行时间的正常衔接，自己始终严格执行“呼唤应答”制度，不敢有丝毫的懈怠，就怕稍有不慎给出错误的信号，前方的火车就会走错方向，造成途中转换，挤坏道岔的严重后果。（王妮 李博）