11月13日八点班，在一号球友会（中国）井口候车室内，检身员高海军正在进行职工入井前安全检身工作并指挥职工按照乘车去向牌有序乘车：请前往625工作面的职工过来这边排队乘车，前往北一的职工在另一边排队乘车……随后他逐个检查职工工作衣口袋是否携带违禁物。

“今天我坐上了‘专车’，不再和辅助区队的职工混搭排队，每天能节约了近一个小时，告别了‘延点’。”掘进三队职工王军红高兴地说道。

据了解，随着一号球友会（中国）井下巷道的延伸，最远的运输距离已达25公里，单程运人约一小时。采掘区队职工在井口乘车前往井下乘车点后还需步行一段距离前往工作面，下班后从工作面再步行至乘车点候车、乘车升井，部分采掘区队职工上下班步行最多达6公里，而且常常出现因等候车辆而延点升井的现象，无形中“拉长”了职工的工作时间，很显然混搭（分北一、北二、八盘区三个运输地点，职工根据不同工作地点乘坐不同地点的车辆）的运人模式已不能满足矿井生产需求。该矿在“混搭”运人模式的基础上，创新实施“专车”运人模式，通过“专车”接送采掘区队职工上下班，由原来的“人等车”转变为“车等人”，不仅实现了“直达式”运人，而且降低了职工的劳动强度。

笔者来到该矿井口候车室，看到职工整齐划一地坐在候车室内座椅上等候检身员安排，当听到检身员说到乘车目的地的时候，职工们起立排队逐个通过考勤机、检身处，然后乘坐车辆，在乘车点能清晰地看到每辆车挡风玻璃处贴有醒目的标志牌，上面写着运行地点、车辆编号。候车人员很容易能够找到自己应该乘坐的车辆，避免出现“乘错车、乱乘车”的现象。

据悉，该矿为了确保“专车+混搭”运人新模式顺利实施，规定区队每班班前会召开时间实行“阶梯状”，还建立起了“职工分批、错时入井”的乘车秩序，每个生产班，运输队胶轮车司机先下井，采掘职工再下井，最后是辅助单位职工，总时间差在1个小时以上。这样，不仅维护了采掘职工的利益，还提升了辅助单位职工的工作效率。(张毅 段倩)